Met de ontwikkeling van autotechnologie hebben de ontwerp-, fabricage-, test- en toepassingstechnologie van autolagers grote vooruitgang geboekt. Vanuit het oogpunt van toepassing kan de ontwikkeling van lagers voor auto's echter worden samengevat als de uitbreiding van lagers voor algemeen gebruik, de ontwikkeling van speciale lagers en de verbetering van de lagerprestaties enhet is leven.
(1) Uitgebreide toepassing van algemene lagers
De verbetering van de autostructuur en de diversificatie van het auto-ontwerp en lagerontwerp hebben geleid tot de uitbreiding van het toepassingsgebied van algemene lagers.
Tot dusverre hebben universele lagers die direct in auto's worden gebruikt, bijna alle basisstructuren gedekt, meer en meer series en steeds meer specificaties van universele lagers zijn direct toegepast in het gebied, wat heeft geleid tot een aantal nieuwe algemene lagerseries en speciale lagers.
(2) De ontwikkeling van speciale lagers
Op basis van algemene lagers hebben sommige speciale lagers voor auto's geleidelijk structurele en functionele kenmerken ontwikkeld die niet beschikbaar zijn in traditionele wentellagers en nauw verwant zijn aan toepassingen in de auto-industrie. Van deze autolagers heeft de uitbreiding van de structuur en functie van wielnaaflagers en ontkoppelingslagers de meeste aandacht getrokken.
Naaflager
1. Het vroegste wielnaaflager:
De vroegst gebruikte wielnaaflagers bestaan uit twee sets eenrijige radiale kogellagers of kegellagers. Nadeel is dat installatie en onderhoud met vet moeten worden gevuld en de speling moet worden aangepast. Het type en de hoeveelheid vet zijn niet goed of niet schoon genoeg en de speling is niet goed afgesteld. Het heeft vaak ernstige gevolgen dat de levensduur van het lager sterk wordt verkort.
De verbetering van het naaflager bestaande uit twee sets eenrijige lagers leidt tot het gebruik van afgedichte dubbele rijlagers met vooraf ingestelde speling. De speling van dit lager is tijdens de fabricage correct afgesteld en de afdichting en smering van het lager zelf kan installatievrij zijn. Wanneer het vuil binnendringt en het type en de hoeveelheid vet verkeerd zijn. Dit soort naaflager met uitgebreide functies voor smering, afdichting en speling wordt het naaflager van de eerste generatie genoemd.
De buitenring van het naaflager van de eerste generatie is voorzien van een flens om het naaflager van de tweede generatie te vormen. De uitbreiding van de structuur en functie van het naaflager vereenvoudigt de draagstructuur van de naaf aanzienlijk, vermindert het aantal benodigde naafonderdelen en de installatie wordt eenvoudiger en gemakkelijker. Het naaflager van de derde generatie, geproduceerd door de verdere uitbreiding van de structuur en functie van het naaflager, heeft beide lagers. De functie van zichzelf, de korte as en de gewone wielnaaf, de binnenringflens wordt gebruikt om het wiel en de remschijf te ondersteunen, en de buitenringflens wordt gebruikt om de ophanginrichting aan te sluiten. Dit soort lagermontage heeft niet alleen veel technische voordelen, zoals het vereenvoudigen van het ontwerp van autowielen en ophanginrichtingen, het verminderen van het volume, het vereenvoudigen van de montage, eenvoudige bediening en extreem kleine kans op installatiefouten, enz., Het verlaagt ook effectief de kosten van auto-onderdelen. kosten.
Op dit moment heeft de uitbreiding van structuur en functie het wielnaaflager mogelijk gemaakt om zich te ontwikkelen tot de vierde generatie die is geïntegreerd met de universele koppeling met constante snelheid, zodat de technische prestaties en het economische effect van het wielnaaflager een nieuw niveau hebben bereikt.
De belangrijkste functie van het naaflager is om de belasting te ondersteunen en nauwkeurige geleiding te bieden voor de rotatie van de naaf. Het draagt zowel axiale als radiale belasting en is een zeer belangrijk onderdeel.
Traditionele wiellagers voor auto's zijn samengesteld uit twee sets kegellagers of kogellagers. De installatie, het oliën, het afdichten en de speling van de lagers worden allemaal uitgevoerd op de autoproductielijn. Deze structuur maakt het moeilijk om in autofabrieken te monteren, hoge kosten en slechte betrouwbaarheid, en de lagers moeten worden schoongemaakt, geolied en afgesteld wanneer de auto op het reparatiepunt wordt onderhouden. De naaflagereenheid is ontwikkeld op basis van standaard hoekcontactkogellagers en kegelrollagers. Het combineert twee sets lagers als geheel. Het heeft goede montageprestaties, kan spelingaanpassing, lichtgewicht, compacte structuur en laadvermogen weglaten. Grote, afgedichte lagers kunnen worden voorgeladen met vet, externe wielnaafafdichtingen weglaten en onderhoud vermijden. Ze worden op grote schaal gebruikt in auto's en er is een trend om hun toepassingen in vrachtwagens geleidelijk uit te breiden.
2. Installatie en gebruik van autowiellagers
Voor de meest voorkomende wielnaaflagers voor auto's werden in het verleden eenrijige kegelrol- of kogellagers paarsgewijs gebruikt. Met de ontwikkeling van technologie zijn autonaafeenheden op grote schaal gebruikt in auto's. Het gebruiksbereik en het gebruik van wielnaaflagereenheden neemt met de dag toe en heeft zich nu ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie is samengesteld uit dubbelrijige hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens om het lager op de buitenste loopring te bevestigen en het lager kan eenvoudig op de as worden geschoven en met een moer worden vastgezet. Vergemakkelijkt het onderhoud van de auto. De lagereenheid van de wielnaaf van de derde generatie gebruikt de lagereenheid om samen te werken met het ABS van het antiblokkeersysteem. De naafeenheid is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens. De binnenflens is vastgeschroefd aan de aandrijfas en de buitenflens installeert het hele lager aan elkaar. Versleten of beschadigde naaflagers of naafunits zullen ongepaste en kostbare storingen van uw voertuig op de weg veroorzaken en zelfs uw veiligheid schaden.
3. Let bij het gebruik en de installatie van naaflagers op de volgende zaken:
1) Om maximale veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, wordt aanbevolen om altijd de naaflagers te controleren, ongeacht de leeftijd van het voertuig - let op vroege waarschuwingssignalen van slijtage van de lagers: inclusief wrijvingsgeluid tijdens het draaien of de ophanging combinatie wiel abnormaal draaien vertraging
soms. Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt aanbevolen de voorwielnaaflagers te smeren wanneer het voertuig 38.000 kilometer heeft afgelegd. Controleer bij het vervangen van het remsysteem het lager en vervang de oliekeerring.
2) Als u het geluid van het naaflagergedeelte hoort, is het allereerst belangrijk om de locatie van het geluid te vinden. Er zijn veel bewegende delen die geluid kunnen produceren, en het kan ook zijn dat sommige roterende delen in contact komen met niet-roterende delen. Als wordt bevestigd dat het geluid in het lager zit, kan het lager beschadigd zijn en moet het worden vervangen.
3) Omdat de werkomstandigheden van de voorwielnaaf die het lager defect veroorzaakt aan beide zijden vergelijkbaar zijn, zelfs als er maar één lager kapot is, wordt aanbevolen om deze per paar te vervangen.
4) Naaflagers zijn gevoeliger, je moet in ieder geval de juiste methode en het juiste gereedschap gebruiken. Tijdens opslag, transport en installatie kunnen de componenten van het lager niet worden beschadigd. Sommige lagers hebben meer druk nodig om in te drukken, dus speciaal gereedschap is vereist. Zorg ervoor dat u de handleiding van de autofabrikant raadpleegt.
5) Het lager moet in een schone en opgeruimde omgeving worden geïnstalleerd. Kleine deeltjes die het lager binnendringen, verkorten ook de levensduur van het lager. Het is erg belangrijk om een schone omgeving te behouden bij het vervangen van lagers. Het is niet toegestaan om met een hamer op het lager te slaan en pas op dat u het lager niet op de grond laat vallen (of soortgelijke onjuiste behandeling). De staat van de as en de lagerzitting moeten ook vóór installatie worden gecontroleerd. Zelfs lichte slijtage kan leiden tot een slechte pasvorm en vroegtijdig falen van de lagers.
6) Probeer bij de naaflagereenheid niet de naaflager te demonteren of de afdichtring van de naafeenheid af te stellen, anders zal de afdichtring worden beschadigd en zal er water of stof binnendringen. Zelfs de loopbanen van de afdichtring en de binnenring zijn beschadigd, waardoor het lager permanent uitvalt.
7) Er is een magnetische drukring in de afdichtring van het lager uitgerust met een ABS-apparaat. Deze drukring kan niet worden gebotst, geslagen of gebotst met andere magnetische velden. Haal ze voor installatie uit de verpakking en houd ze uit de buurt van magnetische velden, zoals gebruikte motoren of elektrisch gereedschap. Let bij het installeren van deze lagers op de ABS-alarmpen op het instrumentenpaneel door middel van een wegtest om de werking van het lager te veranderen.
8) Voor wielnaaflagers uitgerust met ABS magnetische drukring, om te bepalen aan welke kant de drukring is geïnstalleerd, kunt u een klein voorwerp* nabij de rand van het lager gebruiken, en de magnetische kracht die door het lager wordt gegenereerd, zal aantrekken het. Richt bij het installeren de kant met de magnetische drukring naar binnen, gericht naar het gevoelige onderdeel van ABS.
Opmerking: een onjuiste installatie kan leiden tot uitval van het remsysteem.
9) Veel lagers zijn afgedicht. Dit type lager hoeft gedurende zijn hele levensduur niet gesmeerd te worden. Andere niet-afgedichte lagers, zoals tweerijige kegellagers, moeten tijdens de montage met vet worden gesmeerd. Door de verschillende afmetingen van de binnenholte van het lager is het moeilijk om te bepalen hoeveel vet je moet toevoegen. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat er vet in het lager zit. Als er te veel vet is, zal het overtollige vet weglekken wanneer het lager draait. Algemene ervaring: Bij de montage moet de totale hoeveelheid vet 50% van de lagerspeling uitmaken.
10) Bij het installeren van de borgmoer varieert de grootte van het koppel sterk vanwege het verschil tussen het lagertype en de lagerzitting.
4. Onderhoud aandacht
Tijdens het onderhoudsproces blijken sommige voertuigen vaak hard rijgeluid te hebben. Controleer of de banden niet abnormaal versleten zijn en of er geen duidelijk abnormaal geluid te horen is bij het draaien van de wielen van de lift. Dit fenomeen wordt vaak veroorzaakt door abnormale schade aan het naaflager. Het zogenaamde abnormaal verwijst naar de lagerschade veroorzaakt door installatie. De voorwiellagers van auto's zijn over het algemeen dubbelrijige kogellagers. Als u een hamer gebruikt om het lager te installeren bij het installeren van het lager, of het lager installeert door op de binnenring van het lager te drukken bij het installeren van het lager in het lagerhuis, zal dit de loopring aan één kant van het lager veroorzaken. schade. Geluid wordt gegenereerd wanneer het voertuig rijdt en wanneer de wielen van de grond zijn, is er geen duidelijk geluid vanwege de betere kant van de racebaan. Een correcte installatie is de sleutel tot een lange levensduur van de lagers.