De Russische staalmarkt zou naar verwachting met 2 procent -3 procent groeien ten opzichte van het jaar voor de oorlog
Logistieke uitdagingen maken het omleiden van staalvolumes naar Azië kostbaar
Oostelijk spoorwegnet overbelast, Noordzeeroute niet geschikt: analisten
De Russische vraag naar staal kan in 2022 met 30 procent, of 13 miljoen ton, op jaarbasis dalen, schreef de Russische staalproducentenvereniging Russkaya Stal in een brief gericht aan de eerste vicepremier Andrey Belousov.
"Ferro-metaalproducenten in Rusland worden geconfronteerd met een aanzienlijke daling van de binnenlandse vraag naar hun producten, wat onder andere te wijten is aan productieonderbrekingen in de auto-industrie -- acht van de 14 Russische autofabrieken zijn stilgelegd en de De cumulatieve daling van de autoproductie kan dit jaar oplopen tot 50 procent', aldus de brief van 28 maart, ingezien door S&P Global Commodity Insights.
De woordvoerder van Russkaya Stal weigerde commentaar te geven op de correspondentie van de vereniging met de regering.
Grote Russische grote staalproducenten hadden voorspeld dat de binnenlandse vraag naar staal in 2022 met 2 procent -3 procent zou stijgen voorafgaand aan de Russische militaire invasie van Oekraïne, aangedreven door een grotere opname in de olie- en gas- en machine-industrie.
De brief was bedoeld om geopperde verhogingen van de tarieven voor goederenvervoer per spoor in de komende maanden te voorkomen. De Russische spoorwegnetbeheerder in staatseigendom, Russian Railways, overwoog volgens de brief een verhoging van de tarieven met 11,7 procent in het tweede kwartaal, 18 procent in het derde en 20 procent in het vierde.
"Er is geen aankondiging geweest [van de tariefverhogingen]", zei een woordvoerder van de Russische Spoorwegen. "Het is onze werkcorrespondentie, waar we geen commentaar op geven."
De transportkosten over zee zijn voor Russische verladers al enorm gestegen vanwege containertekorten, minder schepen die Russische goederen aan boord vervoeren, beperkingen op het behandelen van Russische vracht in Europese havens en de scherpe devaluatie van de roebel als gevolg van sancties tegen Russische banken en bedrijven, zei de Moskouse investeringsmaatschappij Aton in een briefje 29 maart.
Het verwachte verlies van de binnenlandse vraag naar staal zou bovenop de 10 miljoen ton staalvolumes komen die Rusland niet langer naar traditionele markten kan exporteren vanwege de sancties en exportverboden voor bepaalde materialen, zoals afgewerkte staalproducten, aldus Aton. .
De weigering van Europa om Russisch gewalst staal te kopen, dwingt Russische staalfabrieken om voorraden naar China en Azië om te leiden, maar het is onwaarschijnlijk dat deze stap materiële economische voordelen zal opleveren.
Het potentieel voor Russische staalbedrijven om een deel van de Chinese invoer te verdringen was mogelijk beperkt, aangezien de Russische staalexport van 10 miljoen ton per jaar naar "onvriendelijke landen" gelijk stond aan 70 procent van de Chinese staalinvoer in brutovolume, zei Aton.
"China is een grondstoffengigant die 50 procent van het wereldwijde verbruik van staal en andere metalen, bulkgoederen en steenkool voor zijn rekening neemt, maar het is ook een enorme producent, waardoor de netto-import relatief klein lijkt", aldus Aton.
De spotprijzen voor warmgewalste rollen in China waren al 50 procent lager dan in Europa en meer dan 20 procent lager dan FOB Zwarte Zee, wat suggereert dat Russische staalbedrijven mogelijk kortingen moeten bieden om toegang te krijgen tot de Chinese markt, aldus Aton.
Een afstand van 5.360 km tussen Moskou en een bestemming in China, vergeleken met 1,860 km naar Duitsland, zou leiden tot hogere transportkosten in verband met het verplaatsen van volumes van Europa naar Azië. Het omleiden van volumes zou ook het chronisch overbelaste oostelijke netwerk van de Russische Spoorwegen, bestaande uit de Baikal-Amur en Trans-Siberische hoofdlijnen, verder onder druk zetten.
De alternatieve route over de Noordzee van St. Petersburg naar Vladivostok, beschouwd als een van de toegangspoorten tot Azië, was met 14,{1}} km relatief korter dan de veelgebruikte 23,{3}} km route via het Suezkanaal. De Noordelijke Zeeroute werd echter vooral gebruikt om specifieke goederen van Nornickel en Yamal LNG te vervoeren en om deze uit te breiden met andere grondstoffen zou de aanleg van onshore-infrastructuur en uitbreiding van de ijsbrekende scheepvaartvloot nodig zijn, zei Aton.
(https://www.spglobal.com)
Meer over WBM:
Opgericht in 1988,WBM is een professionele leverancier van lagerkoude kopmatrijzen, taps toelopend walsen, slijpgereedschappen en detectieapparatuur en uitgebreide service van advies/handel in supply chain van de lagerindustrie. Ontwerp, productie, verkoop, service en onderzoek zijn allemaal opgenomen in het kwaliteitsmanagementsysteem.
https://www.bearingroller.com/
2022 nieuwweek WBM product Aanbeveling:
In Weichuang zijn alle series gereedschappen beschikbaar voor professionele service.
https://www.bearingroller.com/tools/1st-punch-nib.html
Meer producten:
https://www.bearingroller.com/producten
Neem contact met ons op:
Tel: plus 8615937969996
E-mail:info@w-bm.com
Website: www.bearingroller.com