Met de Bikedrive Air S presenteerde de Zwitserse drive -technologiespecialist Maxon onlangs de tweede generatie van zijn compacte midden - motor voor E - fietsen op Eurobike 2025. Het nieuwe systeem levert een hoog koppel van 90 Newton -meters met een motorgewicht van twee kilogram. De lucht werd ontwikkeld met de meest natuurlijke rijervaring die in gedachten mogelijk is. Het frame- en aandrijfunit vormen een visuele en functionele eenheid. Het systeem ondersteunt de rijder nauwkeurig en gelijkmatig -, zelfs bij een hoge trapfrequentie, zonder enige dobbing of vertraging. Het kan volledig worden geïntegreerd in het frame en is geschikt voor gebruik in verschillende fietscategorieën - van mountainbikes tot grind- en stedelijke platforms. De piekuitgang is 620 watt; Het gewicht van de aandrijfeenheid is 2 kilogram (3,8 kilogram met 400 WH -batterij) - waardoor het een van de lichtste volledige - stroomsystemen op de markt is. Naast de 400 WH -versie is ook een 600 WH -batterij beschikbaar, aangevuld met een optionele 250 WH -bereikverlenger. Het wordt bestuurd via een minimalistische interface op het stuur, aangevuld met de Maxon -app voor fijne aanpassing en visualisatie van de rijgegevens. De Air S is ontwikkeld in interdisciplinaire teams - met een duidelijke focus op compactheid, efficiëntie en systeemintegratie. "Het heeft geen zin om een ​​zeer krachtige motor te hebben als de batterij oververhit raakt of de mechanische interfaces het koppel niet kunnen verzenden. Alleen wanneer alles wordt gecoördineerd - motor, batterij, software, monteurs - Levert het systeem wat de driver echt nodig heeft," zegt Stefan Müller, CTO van Maxon -groep. De beslissende factor hier was niet alleen de coördinatie binnen het systeem, maar ook het gebruik van methoden uit gebieden met de hoogste betrouwbaarheidsvereisten - zoals ruimtevaart, robotica of medische technologie. "Ons doel was om maximale vermogensdichtheid te combineren met efficiënte, precieze controle en een compact ontwerp. Dit is precies waar onze sterkte ligt -, hetzij in satellieten, vliegtuigen, formule 1 raceauto's of e - fietsen," voegt Dominik Stockmann, hoofd van onderzoek en ontwikkeling bij maxon toe. Eindige elementenmethoden (FEM) en simulatie - gebaseerde ontwerpmethoden werden gebruikt om het systeem te optimaliseren. Echte rijgegevens, bijvoorbeeld van het Thömus Maxon Swiss Mountain Bike Racing -team, zorgde ervoor dat het systeem zich dynamisch aanpast aan menselijk gedrag. Het systeem is ontworpen om geschikt te zijn voor verschillende fietsconcepten. "Wat de Air S Special maakt, is niet alleen het unieke gewicht - tot - Power Ratio - maar ook de veelzijdigheid," zegt Volker Stützinger, hoofd van Ebike bij Maxon. "Voor mountainbikes, grindfietsen of stedelijke platforms: de eigenschappen van het systeem maken het universeel toepasbaar in veel fietscategorieën. Voor EBike -fabrikanten betekent dit de ontwikkeling van de ontwikkeling sterk verminderd voor hun hele portfolio met aanzienlijk minder complexiteit gedurende de hele productcyclus van het product."

Voor Maxon is de Air S meer dan alleen een product - Het is een strategische component van een lange - term strategie. Ontwikkeld op het hoofdkantoor in Sachseln, combineert het Zwitserse precisie met een wereldwijde marktoriëntatie. Het doel is niet om individuele niches te bedienen, maar om een ​​systeem te maken dat zich bewijst op een breed scala aan platforms - met maximale integratie en minimale complexiteit voor klanten. In de woorden van Eugen Elmiger, CEO Maxon Group: "We denken niet in kwartalen, maar in generaties. De Air S past perfect in onze lange - Term System Solution Strategy - krachtig, sterk geïntegreerd en met een natuurlijke rijervaring."